Крылатая ракета от Mazda.
Американские кинорежиссеры обожают показывать в своих фильмах истребители, летящие над сопками или даже в горах так низко, что летчикам приходится огибать рельеф местности и маневрировать между наиболее высокими вершинами. По поверхности земли при этом красиво и романтично скользят тени самолетных крыльев.

Еще ниже и, кажется, еще быстрее перемещаются крылатые ракеты, незаметные не только человеческому глазу, но и радарам противника.

Новое и вполне миролюбивое создание дизайнеров и инженеров компании Mazda, концептуальная модель с поэтичным названием Furai, как ветер, проносится над калифорнийской трассой Laguna Seca, повторяя контуры дорожного полотна на высоте дорожного просвета.

Пополнение семейства.
При остановке машины у боксов команды B-K Motorsports, специалисты которой принимали непосредственное участие в разработке уникального автомобиля, появляется возможность неспешно рассмотреть детали.

Первое, на что обращаешь внимание, это то, что новая концептуальная модель Furai является абсолютно логическим продолжением и развитием всего семейства концептов Mazda – Nagare.

Новая концепция.
Идею создания MazdaFurai охотно раскрыл Францфон Хольцхаузен (Franz von Holzhausen), главный дизайнер северо-американского подразделения Mazda , возглавлявший работу над проектом: «Исторически образовался четкий разрыв между гоночными болидами, предназначенными для использования исключительно на специальных трассах, и суперкарами, которые выезжают на дороги общего пользования и имитируют настоящие гонки. Furai намеренно размывает границы, которые традиционно разделяют дорогу и гоночный трек».

Mazda Furai построена на базе гоночного болида Courage C65, участвовавшего в гонках American Le Mans Series (ALMS) под управлением команды B-K Motorsports и под флагом MAZDASPEED Motorsports Development, и оснащена его шасси, изготовленным из углепластика и композитных материалов. Неизменным остался и трехсекционный роторно-поршневой двигатель мощностью 450 л.с. Его лишь настроили под использование этилового спирта.

Кокпит же гоночной машины подвергся существенной переработке, прежде всего для того, чтобы обеспечить в салоне Furai приемлемый уровень комфорта для двух человек. В оригинальной гоночной конструкции пространство пассажира занимают различные электронные устройства, поэтому эти компоненты пришлось перенести в другие места. Стеклянная крыша сделана несколько шире, чем кокпит болида Courage C65, для обеспечения достаточной высоты потолка над головой, ширины кузова на уровне плеч и достижения необходимой обзорности. В рулевое колесо встроены электронный дисплей и лепестковый переключатель коробки передач. Двери, подвешенные наподобие крыльев бабочки, обеспечивают наиболее удобную посадку и высадку. В данном случае дизайнеры последовали подходу, который доказал свою разумность в гонках на выносливость в течение многих лет. Но интерьер Mazda Furai разбит на две разноцветные зоны, пилота и пассажира – так же, как это было сделано у Mazda Taiki, только не черную и белую, а черную и красную. В таком экстремальном автомобиле и пассажир не расслабится.

Торжество движения.
Концепт Furai является поворотным моментом в процессе разработки темы Nagare. В то время, как предыдущие четыре образца исследовали различные пути выражения философии дизайна и эстетики Mazda, в этом автомобиле все подчинено функции – каждая мельчайшая деталь служит определенной цели. Сутью же Mazda Furai в целом является быстрое движение. И если при разработке хороших машин форма обычно следует за функцией, то при создании Furai эти два аспекта просто слились в единое, неделимое и одновременное целое.

Мало того, в кузове Furai функциональна, а поэтому красива, каждая отдельная деталь и каждая поверхность. Форма, приданная боковым поверхностям кузова, служит для направления потока воздуха к тормозным механизмам задних колес, масляному радиатору и радиатору охлаждения рабочей жидкости коробки передач. Пакет аэродинамического оборудования направляет воздух, попадающий под переднюю часть автомобиля, внутрь кузова, к радиаторам системы охлаждения двигателя. Расположенный под днищем диффузор, поднимающийся за кокпитом, также увеличивает поток воздуха, проходящего через моторный отсек. Даже окантовка фар является элементом, препятствующим образованию подъемной силы.

Задачу оптимизации аэродинамических характеристик Furai дизайнеры и инженеры Mazda решали в сотрудничестве со специалистами из компании Swift Engineering. При разработке, постройке и доводке концепта Furai команда инженеров использовала программное обеспечение Computational Fluid Dynamics (CFD), хорошо зарекомендовавшее себя в ходе разработок гоночных автомобилей. Благодаря исследованию с помощью этой программы стало понятным, что нет надобности в большом заднем антикрыле. Хороший аэродинамический баланс создают встроенное переднее антикрыло и собственно сами поверхности кузова.

А, чтобы показать, что этот концепт выходит далеко за рамки обычного статического аэродинамического анализа, дизайнеры Mazda , разработчики, исследователи и спортивная команда совместными усилиями превратили Furai в лабораторию на колесах, способную передвигаться со скоростью 180 миль в час и демонстрировать свои функциональные возможности.

Второе дыхание.
Помогли партнеры из компании Swift Engineering и в работе над роторным мотором. У Mazda Furai воздух, необходимый для сгорания рабочей смеси, подается в двигатель модифицированным воздухозаборником Turbo Tongue, который инженеры компании разработали для гоночных автомобилей Indy car около десяти лет тому назад. Он немного возвышается над поверхностью крыши автомобиля, чтобы забирать чистый воздух выше граничного слоя. Разработка зарекомендовала себя на концепте настолько хорошо, что Mazda совместно с компанией Swift подали заявку на патент. Это – настоящее произведение искусства, которое удачно вписалось в дизайн и общую конструкцию автомобиля.

«В нашем представлении совершенный автомобиль Mazda должен быть оснащен роторным двигателем, и мы не имеем ни малейшего намерения отказываться от данной ценности. Когда люди думают о самых лучших спортивных автомобилях в мире, они обязательно вспоминают о Mazda RX-7 с роторным мотором», - с нескрываемой гордостью говорит Франц фон Хольцхаузен.

Mazda – инопланетянка.
При всем описанном выше сходстве с истребителями и крылатыми ракетами в динамике, в статике Furai производит впечатление существа почти живого. Даже если инопланетного, то все равно – живого. С некоторых ракурсов Mazda Furai выглядит немного похожей на фантастическую птицу с большой головой, массивным клювом и четырьмя крыльями. Во всяком случае, такой она представляется в пределах автодрома или на подиуме Мотор Шоу в Детройте. Но стоит Furai оказаться в городской среде, как она начинает восприниматься совершенно иным образом. На речной набережной новая Mazda выглядит скорее как идеально сложенная инопланетная красавица, совершающая ранним утром легкоатлетическую пробежку. Возвращаясь к своей летающей тарелке, Furai ненадолго останавливается у цветочной палатки: возможно, решает купить розы, чтобы легче было налаживать контакт с туземцами, или ей просто захотелось по-земному украсить свое космическое жилище. По меньшей мере, это не сама инопланетянка, а всего лишь транспортное средство, которое инопланетные существа выбрали для своего передвижения по поверхности Земли. Но в таком случае оно доставлено к нам с планеты, на которой уже привыкли использовать возобновляемые источники энергии и гармонично сосуществовать с окружающей средой – т.е. прямо из нашего светлого будущего.

Кажется, что компания Mazda преуспела в том, чтобы ее автомобили выглядели японскими, были спортивными и оставались дружественными к биосфере. И не только технологически, но и эстетически.

Перспективы.
«Mazda не собирается позиционировать Furai как гоночный автомобиль, но это и не суперкар, который компания планирует производить и продавать в ближайшем будущем. Скорее, Furai – это студийная разработка, которая балансирует между двумя этими идеями», - туманно говорят официальные лица компании. И большинство СМИ оценили это заявление как категорический отказ компании Mazda от серийного производства Furai .

Но может ли фирма создать оригинальную концепцию проекта, нащупать новую рыночную нишу, построить удачный ходовой образец с уникальным дизайном и не менее интересной конструкцией, а затем все бросить? И она готова сделать это в тот момент, когда тысячи автолюбителей со всего мира готовы поставить свои подписи под письмом к руководству Mazda Motor, содержащем просьбу о немедленном начале производства суперкара-гоночного болида? А если новый болид окажется способным переписать легенду GT40?! Неужели японская компания упустит свой шанс? Похоже ли это на сегодняшнюю динамичную и активную Mazda Motor?