AuTo-LoVe.ru

Lamborghini Veneno

vitek — Sat, 09 Mar 2013 14:16:25 GMT

Lamborghini представила в Женеве один из самых эксклюзивных суперкаров мира: тираж модели Veneno составляет всего 3 экземпляра!
Lamborghini Veneno (veneno – «яд» в переводе с испанского) построена на шасси другого суперкара компании – Aventador LP700-4. Но у Veneno мощность и без того сумасшедшего V12 увеличена с 700 до 740 л.с. Настоящий яд для любителей скорости: или поможет, или убьет в зависимости от принятой дозы...
Но не менее сильно, нежели мощный мотор, к машине привлекает и ее неординарная и яркая внешность. Как утверждает представлявший в Женеве суперкар Стефан Винкельман, в этой машине главное — аэродинамика. Во многом именно она способствует тому, что Veneno может разгоняться свыше 350 км/ч!
Но доступен такой суперкар будет только по-настоящему избранным: все три запланированных к постройке автомобиля, стоимость которых составляет порядка 4,7 млн. долларов за каждый, уже проданы…

Subaru Viziv

vitek — Fri, 08 Mar 2013 14:25:53 GMT

состоялась премьера Subaru Viziv — концептуального кроссовера, который демонстрирует эволюцию дизайна японской компании.

Viziv представляет собой компактный четырехместный кроссовер: 4320 мм в длину, 1900 мм в ширину и 1510 мм в высоту. Привод традиционно полный, причем силовая установка у машины гибридная: оппозитный дизель объемом 2,0 литра и два электромотора, которые независимо друг от друга крутят задние колеса для оптимальной управляемости.

Автомобиль автоматически подстраивается под дорожные условия, за которыми следит специальная стерео-камера (так называемая система EyeSight).

По словам представителей Subaru, данный концепт не является прототипом конкретной модели, а представляет последние технологические разработки японцев. Кроме этого, похожий дизайн мы можем увидеть в серийных автомобилях уже через пару лет. Собственно, об этом говорит само название новинки VIZIV = Vision for Innovation = Видение инноваций.

девушки Московского автосалона 2012г.

vitek — Sat, 10 Nov 2012 14:57:25 GMT

девушки Московского автосалона

Lexus LF-LC

vitek — Thu, 25 Oct 2012 14:45:32 GMT

На Сиднейском автошоу японская компания Lexus показала новый вариант гибридного купе LF-LC, к названию которого добавилась приставка Blue. Первый концепт с таким именем был представлен в начале нынешнего года на автосалоне в Детройте. Производитель заявил, что на новый синий оттенок для Lexus LF-LC инженеров вдохновил цвет добываемого в степных австралийских районах полудрагоценного камня опал. Пожалуй, в этом и заключается всё отличие от детройтского прототипа, который был красного цвета. В салоне изменений не произошло. Синий цвет кузова отлично сочетается со светло-бежевым оттенком кожи на дверных панелях и креслах.

В этом гибридном купе применяются углепластик и алюминиевый сплав, что обеспечило Lexus LF-LC Blue небольшую массу. Автомобиль оборудован гибридной силовой установкой, общая мощность которой составляет 499 лошадиных сил. А это значительно больше, чем было раньше у гибридов данного японского автопроизводителя. Силовая установка в Lexus LF-LC Blue состоит из бензинового двигателя с циклом Аткинсона, электрических моторов и блока батарей. Есть информация, что компания рассматривает вопрос о спортивном варианте этого гибрида. Хотя окончательное решение ещё не принято, такая вероятность оценивается как 50 на 50.

Maserati GranCabrio MC 2013

vitek — Sun, 30 Sep 2012 13:32:05 GMT

Итальянские профи по постройке спортивных автомобилей выбрали Парижский автосалон 2012 года, для того что бы представить новый кабриолет Maserati GranCabrio MC 2013. Новый Мазерати Кран Кабрио воплощает аэродинамическое совершенство гоночных автомобилей, предлагая скоростную коробку передач и впечатляющий комфорт в длительных поездках.

Спустя два года с тех пор, как первая двухдверная модель автомобиля отправилась в Европу, автопроизводитель принял решение обновить стиль автомобиля, добавив удовольствие от движения с складной крышей.

Облегченный кузов и накопленный опыт, позволили инженерам Мазерати добиться высокого коэффициента прижимной силы, не смотря на отсутствие крыши. К внешним изыскам добавлен капот с большими вентиляционными отверстиями, плюс жабры на передних крыльях, охлаждающие мощную тормозную систему.

Отличную видимость во время движения на больших скоростях обеспечивают не только высоко эффективные светодиодные фары с би-ксеноновым блоком и черной матовой структурой, но и система адаптивного освещения, которая на 15 градусов поворачивает направление луча фар в сторону повороту руля.

Сзади автомобиль получает большой спойлер, окрашенный в цвет кузова, новый спортивный бампер и выхлопные трубы, перемещенные ближе к центру. А едет новый кабриолет GranCabrio MC 2013 на 20 -ти дюймовых колесных дисках в глянцевом или матовом покрытии на выбор.

Интерьер

В салоне спортивного автомобиля Maserati GranCabrio MC большое внимание было уделено эргономике и комфорту, в результате чего пассажиры получают увеличенное пространство для ног, обеспечивающее комфортную езду на больших скоростях.

В салоне автомобиля установлено четыре спортивных сиденья с боковой поддержкой и обивкой из высококачественных материалов, в окружении карбоновых украшательств. К особенностям кабины автомобиля добавлены алюминиевые педали и новый приплюснутый руль, обеспечивающий по сообщению из компании наилучшую маневренность и удобство.

Двигатель

Под капотом Maserati GranCabrio MC 2013 установлен прежний 4,7 литровый 8 -ми цилиндровый мотор, развивающий 460 лошадиных сил и 520 Нм, который можно найти у GranTurismo MC Stradale.

В отличие от спортивных предшественников, новинка комплектуется более агрессивной роботизированной коробкой передач с режимом спорт и стартует от 0 до сотни всего за 4,9 секунд, разгоняясь до 298 км.ч.

Мазерати устанавливает особо настроенные амортизаторы и более жесткую подвеску, союз которых обеспечивает оптимальное сцепление с дорогой. Укротителем мощности служит мощная тормозная система Brembo с 360 мм тормозными дисками спереди и 28 мм сзади.

Toyota Mark X 2013

vitek — Sun, 30 Sep 2012 13:17:25 GMT

На внутреннем авторынке, Тойота обновляет среднеразмерный седан Toyota Mark X 2013, который получает ряд косметических и механических усовершенствований и будет предложен с задним и полным приводом на выбор.

Дизайн обновленного автомобиля, инженеры усовершенствовали новыми фарами, на основе на би-ксеноновой и светодиодной технологии, добавив новый бампер и решетку радиатора с более выраженным символом "Х" в центре.

Сзади, седан Марк Х получает еще более скульптурный бампер и набор новых фонарей, которые повторяют силуэт передних фар. А завершают список внешних обновлений, акценты серебра и декоративные планки.

Шасси Mark X 2013 по сообщению из Toyota потерпело усовершенствование за счет использования демпфирующих материалов и обещает улучшенную управляемость и бесшумную езду.

Toyota Mark XG'S 2013

Дополнительно, Тойота предлагает усовершенствовать внешность автомобиля пакетом Premium S Package, который был специально разработан партнером в автогонках Gazoo Racing. В результате, седан именуется как Toyota Mark XG'S и получает более агрессивную решетку радиатора, бампер с большим воздухозаборником, боковые юбки и спойлер на крышке багажника.

На этом автопроизводитель не остановился и подключил прозрачные линзы для задних фонарей, модифицированный задний бампер с боковыми воздухозаборниками, 4 выхлопных трубы от спортивной выхлопной системы и 19 -ти дюймовые диски.

К салону хэтчбека Toyota MARK XG'S 2013 инженерами Gazoo Racing добавлен обновленный кожаный руль и рычаг переключения с красной прострочкой, наряду с белыми датчиками приборной панели, спортивными сиденьями и углеродной отделкой.

Согласно внешности, инженерами установлено модернизированное шасси с новой спортивной подвеской, которая понижает клиренс автомобиля на 20 мм во время движения на больших скоростях.

Двигатель Тойота Марк Х 2013

Не смотря на наличие спортивной выхлопной системы, под капотом Toyota Mark X 2013 предложен один из двух прежних моторов, включая:

2,5 - литровый V6 мотор, мощностью 276 лошадиных сил;
3,5 - литровый двигатель V6, вырабатывающий до 319 лошадиных сил мощности.

Передачей мощности в паре с каждым из моторов, занята 6 -ти ступенчатая автоматическая коробка передач, входящая в базовую комплектацию.

Автомобиль будет производиться для авторынка Японии, где стоимость Тойота Марк Х будет начинаться от 30 500 долларов за базовую комплектацию с 2,5 мотором и до 42 700 долларов за спортивную версию седана Toyota Mark XG'S 2013 с 3.5 движком и полным приводом.

Тюнинг Porsche Cayenne Turbo

vitek — Thu, 13 Sep 2012 14:11:20 GMT

Как правило, Немецкое Tuning ателье Hamman превращает внедорожные автомобили в эксклюзивные спортивные топ версии автомобилей, что доказывает тюнинг Range Rover Evoque. На этот раз, во внимание tuning ателье попал Porsche Cayenne Turbo.

Внешние особенности тюнингованного Порше Кайен Турбо были переработаны в корне, после чего автомобиль получает передний и задний бампер с большими воздухозаборниками и интегрированными фарами дневного света, а так же широкими светодиодными противотуманными огнями.

Колесные арки тюнингованного Порше Кайен Турбо были расширены на 120 мм спереди и на 160 мм сзади, а углеродный капот, помимо легкого веса, обеспечивает дополнительное охлаждение двигателя. Задний бампер имеет два интегрированных диффузора и оснащен двумя мощными выхлопными трубами. А завершают внешний тюнинг Porsche Cayenne Turbo, 23-х дюймовые легкосплавные диски размером 315 / 25 и шинами Dunlop Sport Maxx. Интерьер автомобиля получает различные улучшения и ручную отделку с вышивкой из кожи.

Тюнинг двигателя и спортивного воздушного фильтра, поднимают максимальную мощность Porsche Cayenne Turbo от 500 до 550 лошадиных сил. В результате максимальный крутящий момент становится на отметку 770 ньютон-метров и доступен между 2300-4600 оборотов в минуту, в отличие от 700 Нм базовой версии.

Стрелку от 0 до 100 километров в час тюнингованный Porsche Cayenne Turbo укладывает за 4,6 секунды (по сравнению с серийной версией автомобиля 4,7 сек). Тюнинг производительности так же отразилось на максимальной скорости, которая составляет 300 км/ч для Tuning версии Porsche Cayenne Turbo и 278 км/ч для серийной версии авто.

Mitsubishi Outlander PHEV 2014 - новый Митсубиси Аутлендер гибрид

vitek — Wed, 12 Sep 2012 08:48:24 GMT

Вместе с европейской версией Mirage и ASX, Mitsubishi показывает первые фото нового гибридного внедорожника Outlander PHEV (Plug-in Hybrid). Приставка PHEV к имени нового Митсубиси Аутлендер говорит о комплектации бензиновым и двумя электрическими моторами, которые вместе обеспечивают высокую топливную экономичность, низкий уровень выбросов СО2 с набором внедорожных качеств автомобиля, который будет представлен под значком Японского качества на Парижском автосалоне 2012 года.

Новый Mitsubishi Outlander PHEV 2014 руководствуется 2,0- литровым 4- х цилиндровым бензиновым мотором и двумя электродвигателями (по одному на передние и задние колеса), наряду с мощной литий-ионной батареей.

В результате, гибридный внедорожник Аутлендер, способен двигаться в одном из трех режимов движения, переключение которых возможно в ручную и автоматически (исходя из уровня заряда батареи), включая:

полностью электрический (EV);
гибридный (бензиновый двигатель работает как генератор, в ситуации если водитель не нуждается в спортивном стиле движения);
спортивный (одновременная работа всех моторов с передачей мощности на все колеса автомобиля).

12 кВт-ч литий-ионная батарея гибридного внедорожника позволяет Mitsubishi Outlander PHEV преодолеть более 55 километров пути. Как только батарея даст сигнал о низком уровне заряда, незаметно без рывков и дерганий подключится бензиновый двигатель, работающий в режиме генератора (без прямого воздействий на колеса автомобиля). Полностью "заправленная" батарея и бензиновый бак, позволяют автомобилю преодолеть до 880 километров пути.

Линейка силовых агрегатов автомобиля в любых условиях и манере движения будет подстраиваться под конкретные нужны водителя, вплоть до максимальной производительности (включение всех моторов) и экономичного стиля езды.

В итоге, по данным автопроизводителя средний расход топлива гибридного внедорожника Mitsubishi Outlander PHEV 2014 составляет 1,64 л/100 км (с использованием батареи), выгодно отличаясь от прежнего эталона мощности и экономии топлива volkswagen/polo-blue-gt-2013" Ходовые качества автомобиля не пострадали, напротив, помимо системы полного привода верхом на 18- ти дюймовых колесах, внедорожник комплектуется системой S-AWC (Super All Wheel Control). S-AWC анализирует каждое колесо на количество оборотов и раздает крутящий момент с учетом того, что внутреннее колесо на повороте, проходит меньший путь, а дальнее больший, обеспечивая впечатляющую устойчивость во время поворотов на больших скоростях. Другими словами, система притормаживает внутреннее и подгазовывает дальнее от поворота колесо.

По сообщению из компании, купить гибридный внедорожник Mitsubishi Outlander PHEV 2014, сначала удастся на авторынке Японии, где автомобиль появится в начале 2013 года. После, автопроизводитель собирается покорить североамериканский и европейский рынок, где и будет объявлена цена Mitsubishi Outlander PHEV 2014.

Nissan Hi-Cross Concept 2012

vitek — Wed, 12 Sep 2012 08:29:26 GMT

На автосалоне в Женеве 2012 года состоялась премьера абсолютно нового концепт-кара Hi-Cross Concept от Nissan, уникальный дизайн которого предвещает новое направление отделки компании.

Новый Concept Hi-Cross выглядит как расширение к таким популярным кроссоверам как Juke и Qashqai 2012. Новый дизайн кроссовера включает в себя оригинальные фары, V-образную решетку радиатора и 21 дюймовые диски.

Интерьер кроссовера Ниссан Хай Кросс подчеркивает абсолютно новую приборную панель с хвостом T-образной формы. При компактных размерах, автомобиль предлагает три ряда сидений.

Габариты Nissan Hi-Cross Concept 2012

Ширина (мм)	1850
Высота (мм)	1670
Длина (мм)	4660
Колесная база (мм)	2780

Под капотом автомобиля находится связка между электродвигателем и 2-х литровым бензиновым агрегатом с прямым впрыском. Парная работа обоих моторов обеспечивает потенциал 2,5 литрового двигателя и наименьшее количество выбросов. В режиме повседневного городского движения, наличие электромотора позволяет автомобилю передвигаться исключительно за счет энергии аккумулятора, сокращая расход топлива.

В паре с силовым агрегатом кроссовера, производитель устанавливает бесступенчатую трансмиссию нового поколения, благодаря которой автомобиль добивается 10 процентного снижения расхода топлива. КПП включает в себя пару каждой передаче, точнее четную и нечетную. В результате во время разгона на четной передаче, следующая нечетная передача будет уже включена, благодаря чему достигается четкое переключение скоростей без каких-либо рывков или прерывания мощности.

Имя нового кроссовера (Hi) приветствует инновационные технологии, воплощая новое возможное направление дизайна компании.

Honda CR-V нового поколения

vitek — Wed, 12 Sep 2012 08:09:21 GMT

Поверите вы или нет, но Honda CR-V удерживает лидерство по продажам в сегменте SUV в США с 2007 года. И все это время Honda не утруждали себя такими вещами, как опциональный V6, гибридная трансмиссия или третий ряд сидений. Напротив, покупателям предлагался один двигатель, одна трансмиссия, и все, приятной поездки.

Так в чем же секрет? Задайте этот вопрос владельцам Honda CR-V, и они скажут, что это компактный кроссовер с просторным салоном, отделанным качественными материалами, добротно собранный и предлагающий еще 1 000 приятных мелочей, что делает его милее с каждым днем эксплуатации.

По сути, Honda CR-V 2012 модельного года не претерпел радикальных изменений. Он стал чуть тише, экономичнее, дизайн кузова чуть продвинулся в направлении «стильности». Салон по-прежнему радует высококачественной отделкой, и в угоду современным тенденциям Honda решили не поднимать цены на СR-V, когда в декабре он поступит в дилерские салоны.

Те же габариты, чуть меньше веса

Поскольку габариты являются одним из основных преимуществ CR-V, Honda решила оставить их без изменения. Длина колесной базы модели 2012 года осталась прежней, а ее ширина все так же составляет 1,81 м. Полная длина кузова нового CR-V стала на 2,5 см меньше (4,52 м), как и высота — 1,65 м. соответственно, места над головой в салоне так же поубавилось, хотя по-прежнему для вас есть 1,01 м на переднем сидении (0,96 м с люком), а места для ног в новой Honda столько же, сколько и в предыдущей модели. Багажное отделение на этот раз чуть увеличилось (1 053 л против 1 010 л у предшественника), а вот максимальный объем, наоборот, уменьшился с 2 064 до 2 007 литров, что делает его чуть менее вместительным, чем Toyota RAV4.

В целом, Honda CR-V четвертого поколения обладает примерно такими же габаритами, как RAV4 и Mazda CX-5, который в скором времени должен поступить в продажу. Hyundai Tucson и Kia Sportage оказались чуть меньше, а Chevrolet Equinox, GMC Terrain и Kia Sorento — чуть крупнее.

Небольшие доработки по кузову позволили повысить его жесткость и в то же время снизить вес. Совокупная потеря в весе варьируется от 11,3 кг в случае комплектации EX-L (обещают, что в 2012 модельном году она будет оснащаться кожаным салоном) и до 36,2 кг у базового LX.

Чуть больше «лошадок», экономичный расход

Снижение массы положительно сказывается на расходе топлива, а ведь именно в этом и нуждалась Honda, поскольку в прошлом году CR-V демонстрировал весьма средние показатели по этому критерию в классе среднеразмерных SUV. Потрудились инженеры Honda и над 2,4-литровым четырехцилиндровым мотором CR-V. Новое покрытие алюминиевых поршней снижает трение, так же как и новые поршневые кольца вкупе с новыми вкладышами. Также производитель решил использовать масло более низкой вязкости — 0w20. Все эти меры, плюс некоторые манипуляции с системами впуска и выпуска прибавили силовому агрегату CR-V 5 л.с. и 3 Нм крутящего момента. Honda CR-V теперь имеет в своем распоряжении 185 л.с. при 7 000 оборотов в минуту и 220 Нм при 4 400 об/мин.

Знакомый нам по прошлому году пятиступенчатый «автомат» претерпел незначительные изменения, направленные на минимизацию трения. Для полноприводных версий передаточные числа остались прежними, а вот АКПП для моделей с передним приводом получила чуть более длинные передачи, особенно это касается первой и второй скоростей. Все без исключения Honda CR-V 2012 получили чуть удлиненную главную передачу (4,44 против 4,5 у предыдущей).

Все перечисленные выше изменения плюс модификация электроники (включая внедрение более сложного генератора) привели к тому, что CR-V стал более экономичным на фоне предшественника. Модели с передним приводом теперь по прогнозам ЕРА должны расходовать не более 10,2 л/100 км в городском режиме, 7,5 л на сотню по трассе и 9 л в смешанном режиме (предыдущая модель расходовала 11,2/8,4/9,8 л на 100 км пробега соответственно), а модели с полным приводом должны потреблять 10,6/7,8/9,4 литра на сотню против прежних 11,2/8,7/10,2.

Возможно, эти цифры не производят сильного впечатления, но среди негибридных SUV Honda занимает по этому параметру второе место, уступая лишь Nissan Juke, который гораздо миниатюрнее CR-V. Если честно, Honda могли добиться еще более выдающихся результатов, если бы не одно нежелательное последствие игры с передачами — повысилась восприимчивость мотора к детонации, так что инженеры вынуждены были снизить компрессию с10,5:1 до 10,0:1.

«Наличие более длинной главной передачи означает, что можно более эффективно использовать крутящий момент на низких оборотах, что позволяет двигателю быстрее прогреваться», рассказал один из инженеров, работавших над CR-V.

По-прежнему небыстрый

Наш Honda CR-V AWD EX-L с системой навигации разгоняется с нуля до 96 км/ч (60 миль/час) за 9,4 с, а квотер проходит за 16,8 секунды, финишируя на скорости 134 км/ч. Это на уровне прочих автомобилей в этом классе, оснащаемых четырехцилиндровыми двигателями, и на полсекунды лучше результата CR-V 2008 года (10 секунд на разгон до 96 км/ч, 17,4 секунды на прохождение четверти мили, итоговая скорость 127,4 км/ч). А вот турбированный VW Tiguan по-прежнему на секунду быстрее CR-V.

Набор скорости на шоссе на новом CR-V стал менее бешеным, и, что немаловажно, куда менее шумным, благодаря улучшенной звукоизоляции моторного отсека. Конечно, этот 2,4-литровый мотор лучше всего чувствует себя на высоких оборотах, так что если вам не по нраву звук раскручивающегося мотора, то этот SUV попросту не для вас.

Плавно переключающийся пятиступенчатый «автомат» Honda по-прежнему лучше многих трансмиссий, представленных в классе SUV, но далеко не такой отзывчивый, как новая шестискоростная АКПП Mazda CX-5. Плюс, у него нет системы синхронизации оборотов и ручного режима переключения скоростей. Новый режим Econ (экономичный) позволяет вам следить за расходом топлива посредством менее чувствительной реакции дросселя на работу педалью газа, а также перевода системы круиз-контроля и кондиционирования в менее энергоемкий режим. Но эффективно это лишь на прямой дороге, в противном случае машина реагирует слишком медленно.

На прежней модели CR-V использовалась допотопная система полного привода, которой требовалась фактическая разница во вращении передних и задних колес, чтобы привести в действие два пневмонасоса, которые подключали сцепление и подавали крутящий момент на задний дифференциал. У CR-V 2012 года останется один пневмонасос, питающий сцепление, но теперь он приводится в действие электромотором, получающим сигнал от блока управления двигателем, что позволяет подключить задние колеса прежде, чем передние начнут пробуксовывать. Новая система полного привода, кроме прочего, еще и на 2,7 кг легче.

Комфорт

Основной претензией к CR-V предыдущего поколения был уровень шума в салоне. С другой стороны, тот CR-V предлагал отличную управляемость благодаря неожиданно высокой отзывчивости. Honda CR-V 2012 все так же хорош в плане управляемости, но посидев за рулем нового автомобиля, отчетливо понимаешь, что инженеры Honda стремились добиться непревзойденной отзывчивости в сочетании с уменьшением уровня дорожного шума в салоне.

Подвеска по-прежнему состоит из стоек спереди и многорычажной системы сзади, но Honda утверждает, что теперь здесь используются более эффективные амортизаторы, да и новая калибровка делает машину менее восприимчивой к дорожным неровностям. Она немного потеряла в чувствительности на фоне предшественника, но если у вас маленький ребенок, то вы однозначно предпочтете новую настройку подвески, поскольку в салоне стало намного тише.

Почти то же можно сказать и о рулевом управлении: усилитель руля заменили электрическим, в результате чего руль стал легче, но при этом немного потерял в отзывчивости. Соотношение передаточных чисел так же изменилось — 16,7:1 против 15,7: 1. Тормоза остались без изменений, и все модели EX по-прежнему «обувают» в покрышки 225/65/17, но вместо привычного Bridgestone теперь это резина Continental.

На тестовом треке наш CR-V прошел слалом на скорости 101,5 км/ч, развил 0,76g бокового ускорения и остановился со скорости 96 км/ч за 36,5 метра — практически такие же результаты демонстрировал здесь и CR-V 2008.

Что внутри?

В целом, салон Honda CR-V 2012 года — это большой шаг вперед в сравнении с предыдущим поколением. Передняя панель получилась более изящной, датчики красивыми, и наконец, даже в базовом LX вы получаете весьма приличный электропакет. Все CR-V 2012 комплектуются камерой заднего вида, портом USB, Bluetooth, интеграцией Pandora (если на вашем мобильном телефоне установлено соответствующее приложение) и возможностью конвертации речи в текстовые сообщения SMS для телефонов с MAP. Так что теперь не обязательно покупать EX-L, если только вы не хотите в придачу ко всему вышеперечисленному получить систему навигации и устаревшую мультимедиа систему с DVD-проигрывателем.

Помимо этого, присутствует пара новшеств, которые могут вас либо сильно порадовать, либо вывести из себя, в зависимости от особенностей вашего характера. К примеру, эргономика в новом CR-V такая же простая и понятная, как прежде, за исключением дисплея i-MID, который копирует интерфейс смартфона, но при этом недостаточно интуитивен. Кроме того, изменилась конфигурация передней консоли — теперь она монолитная с отделением для хранения вещей.

Задние сидения со схемой 60/40 теперь не регулируются — одно из немногих удобств в салоне CR-V 2008. Причиной тому стала новая система автоматического складывания сидений. Стоит лишь потянуть за пару рычажков, расположенных в багажном отсеке, и нижняя часть заднего дивана поднимается, а спинка опускается, причем без единого усилия с вашей стороны. Новые задние сидения предлагают ровно столько же места для ног пассажиров, сколько было в прежнем CR-V при максимально отодвинутых назад задних сидениях. Как мы уже говорили, некоторым эти нововведения придутся по вкусу, некоторых же вряд ли обрадует отсутствие возможности регулировать заднее сидение.

В багажном отсеке мы так же столкнулись с парой спорных новшеств. Вместо жесткой и весьма удобной полки здесь виниловая пленка. А массивная ручка, при помощи которой было так удобно закрывать дверь багажника, заменили слотом для пальца. Рискнете угадать, чем было проще пользоваться?

Все еще лидер продаж?

На данный момент Honda CR-V 2012 является одной из лучших моделей SUV с четырехцилиндровым двигателем в своем классе. Посредством редизайна Honda улучшила показатели экономичности модели и поработала с проблемой шумоизоляции салона, сохранив при этом уровень комфорта, который ожидают получить от этого автомобиля покупатели.

Нам хотелось бы, чтобы Honda так же обратила внимание на проблему довольно вялого ускорения, но, с другой стороны, это цена, которую приходится заплатить за экономичность. Незначительные изменения не в лучшую сторону (сидения и багажный отсек) немного раздражают, но со временем к ним можно будет просто привыкнуть.

Самой большой проблемой Honda на данном этапе является конкуренция. Так, Ford Escape 2013 предлагает три разных четырехцилиндровых мотора, а Mazda CX-5 со временем предложит четырехцилиндровый дизель, который, без сомнений, обеспечит очень низкий расход топлива.

Опять же, CR-V никогда не был самым мощным компактным SUV. Да и уникальным его не назовешь. С самого начала машина задумывалась как простое средство передвижения, способное доставить вас без особых проблем и пункта «А» в пункт «Б». С тех пор мало что изменилось. Да и результаты продаж говорят сами за себя.